Сможет ли китайский автопром захватить казахстанский рынок?

В 2023 году казахстанцы приобрели 198,7 тыс. автомобилей, из которых почти 25% пришлось на бренды из КНР. В России ситуация с китайской экспансией выглядит более внушительно – из более чем 700 тысяч проданных новых автомобилей на долю брендов из КНР пришлось около 60% (более 400 тысяч авто). О том, может ли повториться эта ситуация в Казахстане и насколько она отразится на зарождающейся автомобильной отрасли республики, Forbes Kazakhstan рассказал генеральный директор Агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка (АМААР) Артур Мискарян.

Автомобильный рынок Казахстана рекордно вырос в 2023 году

Но вряд ли вырастет в следующем →

По его мнению, казахстанский рынок открыт для автомобильных брендов всех стран, в особенности для тех государств, которые могут войти в РК с инвестициями или созданием производств на территории страны.

- Почти четверть казахстанского рынка сегодня приходится на китайские бренды. И вполне вероятно, что эта доля еще вырастет в будущем. Это неизбежно не только для Казахстана или стран СНГ, но и для большинства стран мира, за исключением, пожалуй, США. Но это больше объясняется геополитическими процессами, напряженными торговыми отношениями... Говоря о китайской автомобильной отрасли, нельзя не отметить тот факт, что правительство КНР за последние 25 лет сделало большой акцент на ее развитии. Государство присутствует во всех без исключения предприятиях, которые производят автомобили в Китае. И это дало большой толчок для развития индустрии, - объяснил эксперт.

Артур Мискарян добавил, что уход с российского рынка ряда мировых производителей сказывается на потребителях не только в РФ, но и в Казахстане, поскольку предприятия в России поставляли в Казахстан как уже готовые автомобили, так и комплектующие для казахстанских производств. И этой ситуацией умело воспользовались китайские компании.    

- Однако из Казахстана иностранные бренды уходить не будут, в особенности те, чьи модели выпускаются здесь. Более того, они постараются закрепиться, подыскивая свои ниши и своего покупателя. К тому же нельзя забывать, что в основной своей массе автолюбители – это достаточно консервативные потребители, которые весьма строго и придирчиво оценивают свои автомобильные покупки. Недооценивать здесь силу привычек нельзя. Так что мы можем говорить о том, что китайские бренды могут еще забрать некоторую долю авторынка, но вряд ли они добьются в Казахстане того результата, как в России, - сказал Артур Мискарян.  

Более подробно о ситуации на казахстанском автомобильном рынке вы можете узнать, посмотрев интервью на YouTube-канале Forbes Kazakhstan.

• Дамир Серикпаев заместитель главного редактора сайта Forbes.kzЯ пишу про стартапы и экономику